Le TGV Marseille - Paris se trouve en plein Morvan dans le secteur de Manlay au PK 213, à mi-distance entre Lyon et Paris. Il file à 300 km/h.

Laroche-Migennes, sur l’axe Paris - Dijon, a longtemps été une gare dite d’arrêt général, arrêt obligatoire pour tous les trains pour refaire le plein d’eau en cinq minutes d’un tender ou pour échanger un agent roulant contre un autre. Le développement de la station a profité aux colporteurs autorisés par le PLM et, enclavé entre les voies, au buffet de la gare. Aujourd’hui se côtoient le matériel roulant Transilien et TER Bourgogne. On retrouve comme dans chaque noeud ferroviaire un pont tournant de 24 m, sa construction remonte au temps du PLM.

A Autun, l’autorail X 73500 en livrée TER Bourgogne attend sa prochaine mission pour Étang. La section au nord de cette gare n’est plus desservie pour le trafic voyageurs.

Le viaduc de Chaumont est situé à 260 km de Paris. Il a été construit en quinze mois entre 1855 et 1856. Jour et nuit, 2 500 ouvriers et 300 chevaux ont permis cette construction, rapide pour l’époque. D’une longueur de 654 m, le viaduc compte 50 arches qui s’élèvent à 52 m. Il assure la circulation des trains Paris - Chaumont et Reims - Dijon.

Les anciennes installations de la gare de triage d’Is-sur-Tille, ville frontière entre la Bourgogne et la Champagne et noeud ferroviaire entre l’axe nord-sud Nancy - Dijon et ouest-est Troyes - Gray. Le site a été marqué par l’implantation d’une gare de triage et d’un gigantesque camp américain pendant la Première Guerre mondiale. On devine sur la droite l’un des raccordements qui se dirigeait vers la voie unique de Châtillon-sur-Seine. Il reste quelques wagons et une locomotive BB 63500 comme gardiens du site.