Élaborée par Publicis Media, l’opération « Les coulisses de la SNCF », lancée sur tous les supports du journal gratuit 20 minutes, diffuse une série de mini-reportages qui plongent ses lecteurs dans toute la complexité de l’entreprise nationale de transport. Opération de communication, certes, ce qui n’empêche pas d’y trouver une multitude d’informations, de témoignages et d’images que l’on ne trouve pas partout ! Ainsi, vous pouvez visiter le centre de maintenance de Mulhouse à travers un diaporama qui vous le présente sous toutes ses coutures. Construit à l’est de la gare de Mulhouse et inauguré fin mai 2015, il assure la maintenance des différents autorails TER circulant en Alsace. Il accueille non seulement les nouveaux Ré-giolis, mais également les Autorails grande capacité (AGC) et les automoteurs X 73500/73900.
Si vous désirez plutôt éprouver la vitesse, vous pouvez virtuellement prendre place dans la cabine de conduite d’un Transilien en compagnie d’une jeune conductrice, Aurélie Mourlon, ou comprendre les problématiques d’un métier méconnu du grand public avec Bettina Moreau, technicienne signalisation électrique, « en charge notamment de maintenir en état quelques-uns des 1 245 postes électriques du réseau ferré français » que l’on suit sur les voies, dans le froid du mois de décembre, après l’avoir rencontrée sur le quai de la gare de Vaires-Torcy. Un travail de maintenance que la plupart des voyageurs ignorent mais qui se révèle essentiel pour leur sécurité. C’est aussi l’occasion de faire un point sur les nombreuses innovations permises par notre époque numérique, à l’instar de l’assistance en temps réel dans les gares que la SNCF teste depuis quatre mois en gare de Paris-Lyon. Ce nouveau service fonctionne à l’aide de « beacons » (des capteurs Bluetooth qui transmettent des informations pertinentes aux smartphones en fonction de leur position).
Ainsi quand vous ouvrez l’application, une fenêtre indique le numéro de la voie, guide le voyageur dans les dédales de la gare et vérifie même qu’il soit monté dans le bon train ! Vous pouvez également tester vos connaissances sur la SNCF ou sur l’histoire des transports à travers des quiz ou enfin percer le sens des multiples acronymes – de BV à GL en passant par BAPR, LTV et TTX, plus d’une centaine recensée – qui rend parfois le vocabulaire des cheminots fort mystérieux pour les profanes. Enfin, c’est aussi l’occasion pour la SNCF, en ces temps de grand froid, de la pédagogie auprès de ses clients sur son activité à l’international, sur sa politique de développement durable ou encore sur les difficultés que la chute des températures entraîne pour les circulations. Un expert de la traction, François Coppa, explique ainsi : « Avec les vibrations du train, la glace accumulée sous la rame se détache et peut endommager le matériel. La vitesse est donc parfois limitée à 220, voire 160 km/h », et ajoute « En hiver, l’objectif est de maintenir le matériel en fonctionnement car si le pantographe (sorte de bras articulé sur les locomotives qui frotte la caténaire pour détacher la glace) se casse, cela peut arracher la caténaire et couper le courant ».
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