La SNCF a obtenu une licence d’entreprise ferroviaire pour sa nouvelle filiale Oslo, qui doit lancer au printemps des trains classiques sous la marque Ouigo, selon un arrêté publié le 25 janvier au Journal officiel. « Les services de transports prévus par le présent arrêté devront commencer au plus tard le 31 mars 2023« , précise l’arrêté pris en date du 13 janvier.
Oslo (acronyme de « Offre de services librement organisés ») est une nouvelle filiale de SNCF Voyageurs qui entend lancer au printemps des trains grandes lignes classiques, à bas prix et assez lents, sur les lignes Paris-Lyon et Paris-Nantes.
Exploités sur le modèle des TGV low cost Ouigo, ils seront accessibles à des prix attractifs et fixes (sans yield management), variant uniquement en fonction de la période (creuse ou pointe). Les voitures Corail utilisées rafraîchies et repeintes en rose seront composées uniquement de voitures de seconde classe (huit voitures), plus “capacitaires“ avec 640 places.
Pour pouvoir faire rouler ses trains, la compagnie devra aussi obtenir un certificat de sécurité délivré par l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), disposer de matériel homologué et des sillons horaires commandés auprès de SNCF Réseau.
Les voitures mythiques CORAIL de la SNCF sont déterminées à survivre le plus longtemps possible.
Cette fois-ci, les voitures historiques sérieusement rénovées (gardant toujours leurs bogies intemporels « Y 32 ») seront utilisées pour la composition des trains d’OSLO [une nouvelle filiale de SNCF Voyageurs] roulant à vitesse classique et à bas prix sur les lignes Paris-Lyon et Paris-Nantes.
Baptisée « Ouigo Vitesse Classique », cette nouvelle offre proposera (pour commencer) deux allers-retours quotidiens reliant Paris-Bercy à Lyon-Perrache en 4h45 voire 5h15 via Villeneuve-Saint-Georges, Melun, Dijon, Chalon-sur-Saône et Mâcon, et trois allers-retours quotidiens reliant Paris-Austerlitz à Nantes en 3h30 voire 4h15 via Juvisy, Massy-Palaiseau, Versailles, Chartres, Le Mans et Angers ou Juvisy, Les Aubrais, Blois, Saint-Pierre-des-Corps, Saumur et Angers.
On pourrait se réjouir de témoigner les trains de jour classiques renaître après la remise en service spectaculaire de certains trains de nuits conventionnels dans le pays.
Ce projet OSLO de la SNCF composé des Intercités comfortables mais pas assez rapides [voitures CORAIL existantes entièrement renovées seront probablement tractées par les BB 22200 d’Alstom] ne devrait surtout pas centré exclusivement sur la capitale et entré en conflit avec avec les offres TER et TGV.