Comment doubler d’ici 2030 la part modale du fret ferroviaire, actuellement stagnante autour de 9 % ? Une enquête de l’Institut Paris Région, publiée le 29 janvier, dresse un bilan et propose des solutions pour dynamiser le fret en Île-de-France, tout en soulignant les nombreux obstacles à surmonter.
Il est important de noter que les volumes de marchandises transportées par fer en Île-de-France ont diminué. Selon l’Institut Paris Région, 11,8 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par rail en 2022, contre 14,4 millions en 2017.
Une part régionale inférieure à la moyenne nationale
De plus, la part modale du fret ferroviaire en Île-de-France est inférieure à la moyenne nationale. Elle représente 4,7 % du total des marchandises manutentionnées dans la région, contre 10,4 % au niveau national en termes de tonnes-kilomètres transportées.
Plusieurs installations régionales sont sous-utilisées ou abandonnées (Achères, Trappes, Vaires-sur-Marne, Juvisy et Argenteuil), et certaines ont même été démantelées (La Chapelle, Rungis, Pompadour). Ainsi, le trafic se concentre sur quatre sites principaux : Villeneuve-Saint-Georges, Valenton, Bobigny et Le Bourget.
L’accès à ces sites peut être compliqué, comme c’est le cas pour la plateforme multimodale de Gennevilliers. Les trains de fret doivent partager un itinéraire commun avec le RER C et couper le RER D pour l’atteindre.
Intensification du transport de voyageurs
L’étude met également en lumière l’intensification du trafic voyageurs, qui réduit les sillons disponibles pour le fret. Cette augmentation du trafic nécessite plus de travaux, souvent réalisés de nuit, période traditionnellement réservée au fret. Le trafic diurne des TGV d’interconnexions et le futur Roissy-Express limiteront également les capacités de certains axes de fret historiques.
Pour désengorger la grande ceinture, l’Institut Paris Région propose un projet de contournement du nœud francilien à une distance de 150 à 200 km, pouvant accueillir plus de 3 000 circulations annuelles, soit 20 % des trafics de transit franciliens.
Sites prioritaires
L’institut suggère également de développer le transport combiné. Une étude de la DRIEAT d’Île-de-France propose six sites prioritaires et un à plus long terme. Le Schéma national du transport combiné retient neuf sites pour une réalisation d’ici 2032, incluant des extensions et des créations.
Ces terminaux devraient être libérés des contraintes d’accès au réseau et capables de traiter des trains unitaires de 750 à 850 m. Un accès facile à la Francilienne et une interconnexion à la voie d’eau sont également essentiels pour l’intermodalité. La combinaison rail-fleuve offre une option sous-exploitée en Île-de-France pour la desserte des zones denses, en alternative à la route.
