Lors de son conseil d’administration du 16 février, un point très remarqué a été ajouté à l’ordre du jour initial : l’ouverture d’un débat sur la stratégie du parc TGV. Autrement dit, sur l’opportunité de nouvelles commandes. De quoi mettre un terme au gel envisagé jusqu’en 2015, faute d’avoir suffisamment d’éléments et de visibilité sur les perspectives de la grande vitesse dans les années à venir ? Pas si vite… Face aux journalistes, Guillaume Pepy insiste, quitte à leur demander d’être lourds : « Il s’agit d’engager une discussion sur une éventuelle levée d’options. Les négociations n’ont pas commencé. » Le dernier contrat conclu par la SNCF avec Alstom remonte à juin 2007. Il porte sur 55 rames Duplex, baptisées Euroduplex, dont les livraisons s’achèveront en 2015. Leur coût unitaire : 30 millions d’euros. Or ce contrat comportait donc une option portant sur une quarantaine de rames supplémentaires, ce qui permet de reprendre les commandes à cette hauteur, sans avoir à relancer d’appel d’offres. La levée de cette option semblait exclue. Elle ne l’est plus.