Quel mode de transport pour remplacer le TVR, dit « tramway sur pneus », de Nancy, qui ne pourra plus circuler à partir de mars 2023 ? Un « vrai » tramway « fer », sur deux files de rails, avait bien été envisagé par la nouvelle majorité issue des élections de 2020, mais sa mise en oeuvre est plus qu’hypothétique depuis février dernier, suite au report du projet par la Métropole.
Et désormais, c’est le trolleybus, familier des Nancéiens entre 1982 et 1998, qui est bien parti pour être le successeur du TVR (qui, avec ses deux lignes aériennes de contact, est en réalité un trolleybus guidé !)
Mais le nouveau trolleybus de Nancy, présenté le 26 août par le maire, Mathieu Klein, ne sera pas un trolleybus comme un autre. En effet il s’agira d’un « trolleybus 2.0 », également affiché comme « trolleybus électrique », pléonasme qu’il faut interpréter comme « doté de batteries », ce qui permettrait aux véhicules de franchir des secteurs dépourvus de ligne aérienne de contact.
Selon l’équipe municipale, l’achat de 25 trolleybus reviendrait 10 fois moins cher que le projet de tramway, les travaux nécessaires étant réduits au minimum et le temps de mise en service lui permettant de prendre la relève fin 2023.
Comparé au TVR qu’il est appelé à remplacer, le futur trolleybus 2.0 de Nancy devrait être d’une longueur équivalente (24 m au lieu de 24,5 m) et transporter de 140 à 150 voyageurs, soit 10 % de plus que les véhicules actuels.
La consultation auprès de trois constructeurs – Van Hool, Solaris et Hess – devrait commencer dans les plus brefs délais, le vainqueur devant être connu pour la fin de l’année.
On notera l’absence dans cette liste d’Irusbus, qui, en juin 2019 avait pourtant présenté à Nancy un trolleybus à batterie Crealis IMC de 18 m… mais pas de 24 m.
Cet article est tiré du numéro 3853 de La Vie du Rail.
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Mais ces trolleybus contemporains envisagés qui sont déjà en service dans des villes comme Lyon, Nantes ou encore Genève seront ils vraiement suffisants pour prendre en charge de plus en plus de voyageurs à travers la ville de Nancy (par exemple au parc technologique à Brabois)? Il faudra sûrement acheter plus de trolleybus pour pouvoir augmenter efficacement la fréquence des services.
Van Hool (une société belge), Solaris Bus & Coach (une entreprise polonaise), Carrosserie Hess AG (un constructeur Suisse)… La compétition pour remporter l’appel d’offres du trolleybus de Nancy s’annonce rude. L’essentiel ici est sans doute de choisir le véhicule qui convient le mieux à Nancy, qui a la particularité d’être l’une des villes les plus denses de France.