Une nouvelle section animée par vous et pour vous, elle va nous permettre de revisiter l’histoire cheminote. Celle d’il y a 10, 20, 30, 40 ans…
Profitez de nos archives en nous signalant ce que vous souhaitez relire et redécouvrir. Retrouvez, les nouveaux matériels, les grands travaux, les évènements qui ont marqué la SNCF… Une plongée dans l’aventure du rail.
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4) Il y a 50 ans Grenoble 1968 – La gare se transforme avec les Jeux (article tiré du numéro 1129 de La Vie du Rail Hebdo du 21 janvier 1968)
Avec l’ouverture des Jeux olympiques de Pyeongchang en Corée du Sud, La Vie du Rail revient sur les changements qu’ont apportés les JO d’hiver en France. Cette semaine nous évoquons Grenoble qui a vu sa gare modernisée avec la construction d’un spectaculaire bâtiment voyageurs.
Notre rubrique “olympiades ferroviaires” consacrée aux installations de Grenoble trouve chaque mois des éléments d’actualité. Nous présentons aujourd’hui le nouveau bâtiment des voyageurs de la gare, élément majeur et spectaculaire de l’infrastructure en voie d’achève ment.
Ce bâtiment a été mis en service le 10 novembre 1967, conformément au programme. À cette date, certains locaux n’étaient pas totalement aménagés, mais le respect des échéanciers – problème n° 1 en matière ferroviaire comme en d’autres domaines – imposait que l’ancienne gare soit alors libérée pour être livrée aux démolisseurs.
Et en fin d’année, au moment où nous avons recueilli les éléments de ce reportage, les divers corps de métier procédaient en core aux finitions dans certains bureaux tels que “l’information”. Avant de présenter le “dernier-né” des B.V. de la SNCF, il est nécessaire de préciser que son édification ne peut être dissociée du contexte “Jeux Olympiques”. Cette circonstance exceptionnelle a en effet imposé des sujétions particulières, délais d’exécution notamment, mais elle a eu également des aspects positifs, en raison du caractère prestigieux. de la manifestation.
Un autre point doit être souligné, quant au rôle du bâtiment des voyageurs. Partie commerciale de la gare, il en est la pièce maîtresse, – mais non la seule, car la gare assure égale ment un rôle technique (circulation, réception, formation, expédition des trains, à la minute prévue).
À Grenoble, l’opération de modernisation a donc concerné un ensemble ferroviaire, qui a été doté d’installations adaptées aux besoins particuliers inhérents aux JO, mais répondant en premier lieu aux nécessités locales.
Nous avons, précédemment, indiqué comment la première phase de cette modernisation avait été menée à bien.
Mais alors que l’on venait de mettre en service le nouveau B.V., il faut ajouter que le service de l’Exploitation, s’il n’était pas le maître d’oeuvre, n’en a pas moins subi, pendant des mois, les contraintes nées des travaux, Si l’ensemble des installations a été réalisé avec un minimum de conséquences pour la clientèle, le mérite en revient donc également aux dirigeants et au personnel de ce service.
La construction
Le voyageur, client de la SNCF, apprécie l’ensemble constitué par une gare autant pour ses commodités que pour son aspect esthétique.
Mais il porte plus générale ment un jugement sur le bâtiment lui-même. Certaines grandes cités européennes ne sont-elles pas fières de leur gare, élément du patrimoine touristique de la ville ? Dans le cas présent, il était donc nécessaire de doter Grenoble d’un bâtiment digne tout à ta fois d’une ville organisatrice des jeux Olympiques et d’une société de chemins de fer moderne et dynamique.
