Venu assister le 22 octobre à la relance du train des Primeurs, le Premier ministre en a profité pour visiter le terminal d’autoroute ferroviaire du Boulou et pour annoncer de nouveaux -et modestes- financements de nature à améliorer dans quelques domaines la situation du fret ferroviaire. Dans la lignée du plan de relance et de la stratégie nationale pour le fret ferroviaire, Jean Castex a ainsi signé quatre conventions de financement avec Luc Lallemand, le PDG de SNCF Réseau. La première convention, dotée de 37 millions, doit permettre l’accélération de la régénération des voies de service sur l’ensemble du réseau, pour faciliter notamment le stationnement des trains et le chargement et le déchargement des marchandises. 7 autres millions sont prévus pour le développement d’un service digital d’automatisation de la commande de sillons de dernière minute et 1,5 million va permettre de développer le terminal ferroviaire du Boulou vers la ligne internationale Perpignan – Figueras dans le but « d’augmenter les trafics de fret à destination de l’Espagne, qui reposent encore majoritairement sur la route », indiquent les signataires de ces conventions. Et enfin, 1,5 million contribuera à l’augmentation de la capacité électrique de la liaison entre Dijon et Lyon pour accueillir plus de trains longs et lourds.
Cet article est tiré du numéro 3857 de La Vie du Rail.
Plus d’actualités et dossiers sur le rail dans La Vie du Rail version papier ou en ligne !
Ce plan d’investissement, fruit mûr d’une collaboration étroite menée depuis un an et demi entre l’État, SNCF Réseau et l’Alliance 4F [Fret Ferroviaire Français du Futur], va contribuer à la poursuite d’objectifs communs par le secteur du fret ferroviaire:
– Primo, rendre le fret ferroviaire plus attractif, avec des offres de services toujours plus adaptées aux attentes du marché;
– Secundo, développer le trafic de fret ferroviaire, en France, mais aussi en Europe.
Cette signature répond également à l’objectif fixé par la stratégie nationale de développement du fret ferroviaire que le gouvernement a présentée au mois de septembre, et qui devrait permettre de doubler d’ici 2030 la part du rail dans le transport de marchandises en France.
Lorsqu’il s’agit de fret ferroviaire en France, la concurrence n’est pas (et n’a jamais été) totalement égale entre le rail et la route. Donc il fallait égaliser les conditions de concurrence en créant une solide stratégie nationale du transport de marchandises par train. Et c’est pour cela qu’un montant total de près de 50 millions d’euros de plus fourni par l’État en faveur du fret ferroviaire est bien entendu salué cordialement auprès de SNCF Réseau et Alliance 4F. Mais jugée comme un bon début, cette ambition paraît insuffisante sur le long terme selon les observateurs ferroviaires neutres.