Sous quelle forme passer la commande des 15 TGV destinés à sauver Belfort. Un avenant à un contrat existant? Mais, si on a bel et bien parlé de 120 rames, le dernier contrat passé par la SNCF avec Alstom ne portait « que » sur 95 rames. Et toutes les options ont été levées… Il serait toutefois possible, paraît-il, d’étendre encore ce contrat. Mais attention! « La passation d’un avenant irrégulier est susceptible d’exposer les agents de SNCF Mobilités et de l’État à des poursuites pénales », écrivait récemment un expert sur un autre dossier. Le risque? « 2 ans d’emprisonnement et une amende de 200000 euros ». Alain Vidalies – c’était lui – s’est en effet montré d’une prudence extrême à l’idée d’utiliser un contrat TER pour les TET. Pour sauver Belfort, l’État confondrait-il achat à grande vitesse et précipitation?