La mise en service simultanée de deux lignes nouvelles dans l’ouest de la France s’accompagne d’un début de rajeunissement du parc de TGV sur tout l’axe Atlantique. Matériel emblématique de cet ensemble de dessertes depuis la fi n des années 1980, le TGV Atlantique y reste de loin le matériel le plus courant, mais il commence à céder du terrain, au fur et à mesure qu’arrivent les toutes nouvelles rames TGV L’Océane, dont une quinzaine sera prête en juillet. Le parc dédié aux dessertes concernées comprendra également des rames de deux autres types de TGV à deux niveaux : 23 Duplex et 13 Dasye. Les rames L’Océane circuleront en priorité sur les trajets « longs », c’est-à-dire supérieurs à trois heures via la ligne nouvelle SEA, en particulier Paris – Toulouse et Paris – Hendaye. Les nouvelles rames ne circuleront donc pas sur la ligne nouvelle PBL. Entre Paris et la Bretagne ou les Pays de la Loire, les voyageurs retrouveront un parc mixte de rames à deux niveaux et Atlantique, qui seront rénovées (bar, assises, moquettes) cet été. Comme c’est déjà le cas pour les rames Atlantique depuis plus d’un quart de siècle, le Technicentre Atlantique de Châtillon sera responsable de la maintenance de ce parc composé de quatre séries différentes de TGV.
3-TGV Dasye
On ne change pas une formule qui gagne, mais on peut quand même suivre les évolutions techniques. C’est ce que résume l’appellation Dasye, soit “Duplex, asynchrone, ERTMS”, de la deuxième génération de TGV à deux niveaux : on garde les voitures à grande capacité, mais on passe à une motorisation asynchrone, tout en installant d’office le nouveau système de signalisation et de sécurité européen ERTMS. Et comme pour les rames POS (destinées à l’origine aux liaisons France – Allemagne du sud et maintenant sur le TGV Lyria vers la Suisse), la puissance de chaque rame a pu être légèrement augmentée par rapport aux séries précédentes (9 280 kW contre 8 800 kW). Quasi-impossible à distinguer extérieurement d’un Duplex, le Dasye renouvelle les coloris des aménagements intérieurs et off re quelques “plus” en 2e classe, comme les prises de courant ou des tables escamotables que les enfants peuvent utiliser comme tables de jeu (motif de damiers, de petits chevaux etc.) La numérotation des rames Dasye reflète l’histoire mouvementée des affectations successives de ces rames, que l’on a vues un peu partout et dont les motrices sont en cours de transfert pour encadrer les rames modifiées Ouigo. Ceci alors que La rame 744 a été perdue dans l’accident d’Eckwersheim, le 14 novembre 2015.
Fiche Technique TGV Dasye:
Constructeur : Alstom
Mise en service : 2009
Parc : 49 en service sur 50 livrées (24+26), dont 13 sur l’axe Atlantique
Numéros : 701 à 720, 734 à
743, 745 à 750 et 760 à 772.
Les rames 701 à 705, 736 à
743 et 749 sont sur l’axe Atlantique
Composition : M+8R+M
Unités multiples : 2 éléments
Masse en ordre de marche : 390 t
Charge max. par essieu : 17 t
Longueur totale : 200,19 m
Caisse : motrices acier, remorques aluminium
Largeur : 2,89 m
Écartement : 1 435 mm
Autorisé réseaux : SNCF
Signalisation : KVB, TVM 430, ETCS (bicourant) et PZB, LZB, ZUB (tricourant)
Alimentation : 1,5 kV CC, 25 kV 50 Hz (bicourant) et 15 kV 16,7 Hz (tricourant)
Puissance continue : 9 280 kW (sous 25 kV 50 Hz)
Traction : 8 moteurs asynchrones triphasés
Vitesse maximale en service commercial : 320 km/h
Places assises : 512 dont 182 en 1ère classe et 330 en 2e classe
